Теплове реле для електродвигуна схема підключення

Техніка, яка оснащується двигунами потребує захисту. Для цих цілей в неї встановлюється система примусового охолодження, щоб обмотки не перевищували допустиму температуру. Іноді її може не вистачити, тому додатково може бути змонтовано теплове реле. У саморобки його доводиться монтувати своїми руками. Тому важливо знати схему підключення теплового реле.

Принцип роботи теплового реле

У деяких випадках теплове реле може бути вбудовано в обмотки двигуна. Але найчастіше воно застосовується в парі з магнітним пускачем. Це дає можливість продовжити термін служби теплового реле. Вся навантаження по запуску лягає на контактор. В такому випадку теплової модуль має мідні контакти, які підключаються безпосередньо до силових входів пускача. Провідники від двигуна підводяться до теплового реле. Якщо говорити просто, то воно є проміжною ланкою, яке аналізує проходить через нього струм від пускача до двигуна.

В основі теплового модуля лежать біметалічні пластини. Це означає, що вони виготовляються з двох різних металів. Кожен з них має свій коефіцієнт розширення при впливі температури. Пластини через перехідник впливають на рухливий механізм, який підключений до контактів, які йдуть до електродвигуна. При цьому контакти можуть знаходитися в двох положеннях:

  • нормально замкнутому;
  • нормально розімкнутому.

Перший вид підходить для управління пускачем двигуна, а другий використовується для систем сигналізації. Теплове реле побудовано на принципі теплової деформації біметалевих пластин. Як тільки через них починає протікати струм, їх температура починає підвищуватися. Чим з більшою силою протікає струм, тим вище піднімається температура пластин теплового модуля. При цьому відбувається зміщення пластин теплового модуля в сторону металу з меншим коефіцієнтом теплового розширення. При цьому відбувається замикання або розмикання контактів і зупинка двигуна.

Важливо розуміти, що пластини теплового реле розраховані на певний номінальний струм. Це означає, що нагрів до певної температури, не викликатиме деформації пластин. Якщо через збільшення навантаження на двигун відбулося спрацьовування теплового модуля і відключення, то після закінчення певного проміжку часу, пластини повертаються в своє природне положення і контакти знову замикаються або розмикаються, подаючи сигнал на пускач або інший прилад. У деяких видах реле доступна регулювання сили струму, яка повинна протікати через нього. Для цього виноситься окремий важіль, яким можна вибрати значення за шкалою.

Крім регулятора сили струму, на поверхні може також знаходитися кнопка з написом Test. Вона дозволяє перевірити теплове реле на працездатність. Її необхідно натиснуто при працюючому двигуні. Якщо при цьому стався останов, тоді все підключено і функціонує правильно. Під невеликий платівкою з оргскла ховається індикатор стану теплового реле. Якщо це механічний варіант, то в ньому можна побачити смужку двох кольорів в залежності від процесів, що відбуваються. На корпусі поруч з регулятором сили струму розташовується кнопка Stop. Вона на відміну від кнопки Test відключає магнітний пускач, але контакти 97 і 98 залишаються роз’єднаними, а значить сигналізація не спрацьовує.

Зверніть увагу! Опис наводиться для теплового реле LR2 D1314. Інші варіанти мають схожу будову і схему підключення.

Функціонувати теплове реле може в ручному і автоматичному режимі. Із заводу встановили другий, що важливо враховувати при підключенні. Для перекладу на ручне управління, необхідно задіяти кнопку Reset. Її потрібно повернути проти годинникової стрілки, щоб вона підвелася над корпусом. Різниця між режимами полягає в тому, що в автоматичному після спрацьовування захисту, реле повернеться до нормального стану після повного охолодження контактів. В ручному режимі це можна зробити з використанням клавіші Reset. Вона практично моментально повертає контактні площадки в нормальне положення.

Теплове реле має і додатковий функціонал, який оберігає двигун не тільки від перевантажень по струму, але і при відключенні або обриві мережі живлення або фази. Це особливо актуально для трифазних двигунів. Буває, що одна фаза отгорает або з нею відбуваються інші неполадки. В цьому випадку металеві пластини реле, до яких надходять інші дві фази починають пропускати через себе більший струм, що призводить до перегріву і відключення. Це необхідно для захисту двох, що залишилися фаз, а також двигуна. При гіршому розкладі такий сценарій може призвести до виходу з ладу двигуна, а також підвідних проводів.

Зверніть увагу! Теплове реле не призначене для захисту двигуна від короткого замикання. Це пов’язано з високою швидкістю пробою. Пластини просто не встигають відреагувати. Для цих цілей необхідно передбачати спеціальні автоматичні вимикачі, які також включаються в ланцюг харчування.

характеристики реле

При виборі ТР необхідно орієнтуватися в його характеристиках. Серед заявлених можуть бути:

  • номінальний струм;
  • розкид регулювання струму спрацьовування;
  • напруга мережі;
  • вид і кількість контактів;
  • розрахункова потужність підключається приладу;
  • мінімальний поріг спрацювання;
  • клас приладу;
  • реакція на перекіс фаз.

Номінальний струм ТР повинен відповідати тому, що вказаний на двигуні, до якого буде відбуватися підключення. Дізнатися значення для двигуна можна на етикетці, який знаходиться на кришці або на корпусі. Напруга мережі повинно строго відповідати тій, де буде застосовуватися. Це може бути 220 або 380/400 вольт. Кількість і тип контактів також мають значення, т. К. Різні контактори мають різне підключення. ТР має витримувати потужність двигуна, щоб не відбувалося помилкового спрацьовування. Для трифазних двигунів краще брати ТР, які забезпечують додатковий захист при перекосі фаз.

процес підключення

Нижче наведена схема підключення ТР з позначеннями. На ній можна знайти скорочення КК1.1. Воно позначає контакт, який в нормальному стані є замкнутим. Силові контакти, через які струм надходить на двигун позначені скороченням KK1. Автоматичний вимикач, який знаходиться в ТР позначений як QF1. При його залученні відбувається подача харчування за фазами. Фаза 1 управляється окремою клавішею, яка позначена маркуванням SB1. Вона виконує аварійну ручну зупинку в разі виникнення непередбаченої ситуації. Від неї контакту йде на клавішу, яка забезпечує пуск і позначена скороченням SB2. Додатковий контакт, який відходить від кнопки Далі, знаходиться в черговому стані. Коли виконується запуск, тоді струм від фази через контакт надходить на магнітний пускач через котушку, яка позначається KM1. Відбувається спрацьовування пускача. При цьому ті контакти, які в нормальному положенні є роз’єднаними замикаються і навпаки.

Коли замикаються контакти, які на схемі знаходяться під скороченням KM1, тоді відбувається включення трьох фаз, які пускають струм через теплове реле на обмотки двигуна, який включається в роботу. Якщо сила струму буде рости, тоді через вплив контактних майданчиків ТР під скороченням KK1 відбудеться розмикання трьох фаз і пускач знеструмлюється, а відповідно зупиняється і двигун. Звичайна зупинка споживача в примусовому режимі відбувається за допомогою впливу на клавішу SB1. Вона розриває першу фазу, яка припинить подачу напруги на пускач і його контакти розімкнуться. Нижче на фото можна побачити імпровізовану схему підключення.

Є ще одна можлива схема підключення цього ТР. Різниця полягає в тому, що контакт реле, який в нормальному стані є замкнутим при спрацьовуванні розриває НЕ фазу, а нуль, який йде на пускач. Її застосовують найчастіше в силу економічності при виконанні монтажних робіт. В процесі нульовий контакт підводиться до ТР, а з іншого контакту монтується перемичка на котушку, яка запускає контактор. При спрацьовуванні захисту відбувається розмикання нульового проводу, що призводить до відключення контактора і двигуна.

Реле може бути змонтовано в схему, де передбачено реверсивний рух двигуна. Від схеми, яка була приведена вище відмінність полягає в тому, що присутній НЗ контакт, в реле, яке позначено KK1.1.

Якщо реле спрацьовує, тоді відбувається розрив нульового проводу контактами під позначенням KK1.1. Пускач знеструмлюється і припиняє харчування двигуна. В екстреній ситуації кнопка SB1 допоможе швидко розірвати ланцюг харчування, щоб зупинити двигун. Відео про підключення ТР можна подивитися нижче.

резюме

Схеми, на яких буде зображуватися принцип підключення реле до контактора, можуть мати інші буквені або цифрові позначення. Найчастіше їх розшифровка наводиться внизу, але принцип завжди залишається однаковим. Можна трохи попрактикуватися, зібравши всю схему зі споживачем у вигляді лампочки або невеликого двигуна. За допомогою тестової клавіші можна буде відпрацювати нестандартну ситуацію. Клавіші запуску і зупинки дозволять перевірити працездатність всієї схеми. При цьому варто обов’язково враховувати тип пускача і то, в якому нормальному стані перебувають його контакти. Якщо є певні сумніви, тоді краще порадитися з електромонтажником, який має досвід в збірці таких схем.